Современная жизнь сделала крайне востребованной услугу оперативной техпомощи на дорогах. Но если у маленькой машины в случае поломки трудности небольшие, то неисправный или попавший в аварию груженый автопоезд становится сложной проблемой. Часто решение таких проблем под силу только уникальной технике.

В настоящее время в России отмечается значительный прирост грузового автопарка. Между тем ни для кого не секрет, что состояние наших дорог — не последняя причина аварийности. Ситуацию усугубляют погодные условия, а зимой чрезвычайные ситуации с автомобильным транспортом, увы, происходят очень часто: грузовики съезжают в кюветы, сцепки «складываются» и переворачиваются, непредвиденно выходят из строя основные узлы. Вместе с тем проблема эвакуации тяжелого автотранспорта представляет собой достаточно сложную задачу. Причина в том, что мощной эвакуаторной техники в России пока мало. Среди отечественных производителей, с которых мы и начнем обзор, выделяются лишь две известные компании, выпускающие специальные модели для грузовиков: нижегородская «Чайка Сервис» и московская «Эв-Строй». По способу буксировки и функциональным возможностям их продукцию можно условно разделить на два типа: с полной и частичной погрузкой транспортного средства.

Самой простой по конструкции надстройкой эвакуатора является ломаная платформа со сдвижными аппарелями и лебедкой. При наличии шасси соответствующей грузоподъемности эта машина может справиться и с коммерческими автомобилями. Например, эвакуатор на базе КамАЗ-43118 способен перевезти машину полной массой до 5 т. Стационарная платформа эвакуатора имеет каркасную конструкцию с настилом из стального рифленого листа. Эвакуируемый автомобиль заезжает на платформу по выдвижным аппарелям, а в случае невозможности самостоятельного передвижения транспортное средство затаскивают на платформу с помощью гидравлической лебедки. В целом такая конструкция достаточно проста и надежна.

Второй тип эвакуаторов — машина со сдвижной платформой, приводимой в движение гидравликой. Отсутствие выдвижных аппарелей упрощает работу оператора и увеличивает скорость погрузки-разгрузки, а высокий задний свес повышает проходимость и в отличие от ломаной платформы дает возможность заезда на высокие бордюры. Среди отечественных производителей наиболее распространенными шасси для грузовых надстроек с прямой платформой являются ЗИЛ-5301, КамАЗ-4308, а максимальную грузоподъемность — 5 т имеет эвакуатор, изготавливаемый компанией «Эв-Строй» на базе МАЗ-437040.

Значительно увеличивает функциональные возможности надстройки применение крано-манипуляторной установки (КМУ). Эвакуацию с помощью такого механизма возможно произвести даже в достаточно сложной ситуации: поднять небольшую машину из кювета, перенести через препятствие либо эвакуировать автомобиль из стесненного пространства, когда выдвижение эвакуаторной платформы просто невозможно. Однако функциональные возможности этих эвакуаторов ограничены параметрами грузоподъемности манипулятора, которая уменьшается при увеличении вылета стрелы. Техника с КМУ все же больше подходят к легковой тематике, зато следующий тип эвакуаторов — машины с частичной погрузкой («полупогрузы») — точно грузовой.

Этот тип тоже может быть представлен российскими производителями. Например, выпускаемый компанией «Чайка Сервис» автоэвакуатор на шасси КамАЗ-6520 (6x4), который используется для транспортировки автомобилей с нагрузкой на ось до 4,8 тонны методом частичной погрузки. Основным элементом конструкции является сцепное устройство — стальной «гусь», при помощи которого осуществляется подъем передней или задней оси транспортируемого автомобиля. Мост, элементы подвески или рама машины фиксируются в сменных на- садках, а вылет сцепного устройства можно изменить в пределах от 2,1 до 3,2 м. Для вытаскивания на дорогу и подъема в исходное положение пострадавшего грузовика имеются две гидравлические лебедки с тяговым усилием 6,8 и 11,3 т. Направление троса лебедок может изменяться по горизонтали на 180° поворотными роликами, установленными на стреле. Данный тип эвакуаторов имеет возможность эвакуации грузовиков полной массой до 20 т, но на большее он, увы, не способен по причине недостаточной снаряженной массы — 20,5 тонны.

К самому тяжелому классу относятся эвакуаторы снаряженной массой до 30 тонн с колесной формулой 8х4. Такие машины в России не производятся, а в числе зарубежных изготовителей можно назвать шведские компании SWS, BroBB и австрийскую EMPL. Продукция этих компаний по достоинству ценится потребителями и успешно используется во всем мире, но особый интерес все же представляют эвакуаторы, изготовленные фирмой EMPL. Важно, что теперь они проявляют свои отменные способности и в России. К примеру, один эвакуатор MAN TGA 41.480 8x4 BB работает в ООО «Траксервис 36», а четыре машины Volvo FH16 с надстройками EMPL несут круглосуточную службу в парке эвакуационной техники компании «Глобал Трак Сервис». Что же в них особенного?

Снаряженная масса эвакуатора Volvo FH16 (8х4) составляет 26 т, а мощность силового агрегата — 520 л.с. Все подъемные механизмы и системы интегрированы для совместной работы в единый каркас, который закреплен на раме грузовика. Специальное оборудование, позволяющее приподнять переднюю или заднюю часть транспортного средства, а самое главное — вытащить его из кювета, состоит из подъемной стрелы и двух лебедок. Максимальная высота подъема на развернутой благодаря телескопическому механизму стреле может достигать 5 м, но предельная грузоподъ­емность в 25 т достижима лишь при минимальном вылете. Одна из лебедок с поворотным роликом на стреле является основной. Ее максимальное тяговое усилие составляет 30 т, что позволяет извлекать из труднодоступных мест различную пострадавшую технику, даже груженую. Длина троса составляет 50 м. А находящаяся рядом вторая лебедка может работать одновременно с первой, причем благодаря направляющему устройству в задней части стрелы трос может идти под любым углом от 0 до 90° с левой или с правой стороны эвакуатора. Данные устройства очень полезны при выравнивании перевернутого транспортного средства. Вторая лебедка также может быть применена для маневрирования пострадавшего автомобиля или удержания его в вертикальном положении, в то время как полная мощность основной лебедки направлена на его извлечение. Следует заметить, что при выполнении подобной работы автокраном или трактором вероятность нарушения геометрии рамы очень велика.

Управление всеми механизмами удобно осуществлять с небольшого дистанционного пульта по беспроводной связи. А еще одной важной деталью эвакуатора является рукоять заднего опорно-сцепного устройства (ЗПСУ), при помощи которой и происходит сцепка с буксируемым методом частичной погрузки автомобилем. Благодаря телескопическому механизму и «изящной» конструкции этой рукояти гарантировано беспрепятственное проникновение под переднюю часть низкопольного автобуса или автомобиля с маленьким дорожным просветом. При необходимости можно зацепить даже микроавтобус. 

Для устойчивости эвакуатора при работе с грузоподъемными механизмами предусмотрены задние выдвижные опорные устройства — аутригеры. Опорная площадка аутригеров самоустанавливающаяся, при работе на асфальте задействована плоская часть площадки, а на мягком рыхлом грунте есть возможность использования зубчатой стороны для «вгрызания» вглубь. Аутригеры наклонены по отношению к вертикальной плоскости, и благодаря этому повышается сопротивляемость эвакуатора сдвигу и повороту при работе лебедки. Усилия гидроцилиндров аутригеров достаточно для того, чтобы «вывесить» полностью груженный эвакуатор. В арсенале автомобиля есть и еще одна лебедка, установленная в передней части автомобиля. Несмотря на сравнительно малое тяговое усилие — 6 тонн, ее вполне хватает для помощи при выезде сцепки на дорогу с твердым покрытием.

Серьезный недостаток, присущий эвакуаторам с частичной погрузкой (особенно бескапотной компоновки), проявляется в том, что при буксировке значительно разгружается передний мост, а следовательно, ухудшается управляемость. Чтобы этого избежать, необходимо использовать балласт. В нашем случае роль дополнительной нагрузки выполняют тяжелые плиты, расположенные в передней части автомобиля — за кабиной и под бампером.

Интересно, что конструкция эвакуатора предусматривает подачу сжатого воздуха к буксируемому тягачу, а при буксировке автопоезда — два дополнительных шланга подключаются прямо к прицепу для управления торможением. Это важно, ведь согласно техническим данным эвакуатор способен буксировать транспортное средство полной массой до 60 т, и без тормозов в «хвосте» такая буксировка может быть опасной. Есть надежда, что с приходом таких машин тяжелая эвакуация станет более доступной, а проблем у российских перевозчиков станет меньше.