Казалось бы абсурд – машина, которая призвана обеспечивать в городе чистоту сама загрязняет его атмосферу. Тем не менее, только начиная с апреля 2008 года, когда в Швеции были проведены первые испытания в реальных условиях гибридных мусоровозов Volvo Trucks, эта актуальная технология начала активно внедряться в «коммунальный» сегмент спецтехники.

В этом году компания Volvo Trucks приступает к серийному производству гибридных грузовых автомобилей серии FE. Их главные преимущества по сравнению с традиционными дизельными моделями - уменьшенный расход топлива (экономия может достигать 30%) и повышенная экологичность.

Надо сказать, что автомобили с такой силовой установкой для шведов не в диковинку. У Volvo Trucks имеется большой опыт разработки гибридных автомобилей. Первым подобным грузовиком компании стал ECT (Environmental Concept Truck – «концепт экологичного грузовика»), разработку которого шведские конструкторы вели еще с начала 1990-х годов. На концепте ECT использовался последовательный гибридный привод, который состоял из электромотора и газовой турбины для зарядки батарей. Автомобиль, как вспоминают очевидцы, издавал уникальный звук: он напоминал идущий на взлет реактивный лайнер.

Грузовик ECT так и остался чисто концептуальной разработкой для испытания и обкатки технологий будущего. Он был буквально напичкан революционными для своего времени решениями. На нем, к примеру, стояли батареи, которые весили несколько тонн, кроме того, автомобиль имел управляемые передние и задние колеса и низкий пол по всей длине. В итоге полезная нагрузка оказалась очень незначительной, однако ECT позволил многое прояснить в гибридной технологии, а некоторые решения позже нашли свое воплощение в серийной продукции.

Почти троллейбус
Следующим проектом стал грузовик, получивший название Hildur. Он был построен на шасси FL6 и тоже оснащался гибридной силовой установкой, однако вместо дорогого газотурбинного двигателя на нем стоял обычный дизель. В этом автомобиле также использовалась последовательная гибридная схема: дизельный двигатель нагружал два генератора, которые в свою очередь заряжали батареи. Тяга обеспечивалась двумя мощными электромоторами компании ABB.

Электропривод позволил отказаться от коробки передач. В Hildur на месте рычага КПП был установлен простейший контроллер, включающий передний или задний ход. Водитель также мог выбирать режим движения: только на электротяге или в гибридном режиме. В последнем случае дизельный двигатель запускался каждый раз, когда требовалось подзарядить батареи. Два собранных по этой схеме грузовика FL6 несколько лет использовались в регулярных коммерческих перевозках. Знания, полученные в ходе реализации данного проекта, получили свое развитие в сегодняшних разработках Volvo Trucks.

Тихо и чисто
В числе первых клиентов, по достоинству оценивших внедряемые в коммерческий транспорт гибридные технологии, оказалась компания Veolia Proprete – один из крупнейших в мире операторов по переработке бытовых отходов. Для нее Volvo Trucks поставит четыре мусоровоза с гибридными приводами, которые приступят к работе на улицах Англии и Франции.

Все четыре автомобиля созданы на базе модели Volvo FE с усиленным шасси, и уже установленной необходимой надстройкой. Кстати, компания Veolia Proprete не купила эти машины, а взяла в лизинг сроком на 24 месяца. Контракт предполагает сервисное обслуживание автомобилей, а также постоянное совершенствование установленного на них оборудования.

Почему именно мусоровозы? Дело в том, что в данном гибридном приводе аккумуляторная батарея подзаряжается с использованием энергии торможения, что делает эту систему особенно эффективной для работы, при которой требуются частые остановки и разгоны, как например, при вывозе мусора. Электродвигатель такой автомобиль использует только при трогании и разгоне до 20 км/ч. На более высоких скоростях в дело вступает дизель, который автоматически отключается при остановке, чтобы избежать ненужной работы на холостом ходу.

По расчетам шведских специалистов, расход топлива у гибридного грузового автомобиля сократится в среднем на 20%. Общее же прогнозируемое снижение уровня выбросов составит примерно 30%. Это значит, что вредное воздействие такого автомобиля на окружающую среду будет меньшее чем, например, у машины, работающей на природном газе. Еще одно преимущество электропривода заключается в низком уровне шума, что особенно важно для мусоровозов, которые часто работают в городе ранним утром.

Технические характеристики Volvo FE Hybrid
Двигатель дизельный Volvo D7
Рабочий объем 7 л
Максимальная мощность 320 л.с.
Максимальный крутящий момент 800 Нм
Электропривод Volvo I-SAM, 3-фазный синхронный электродвигатель с постоянным магнитом, 600 В
Коробка передач I-Shift с автоматическим переключением передач
Аккумуляторные батареи литиево-ионные, 600 В