Нынешним летом на Дмитровском Автополигоне состоялась презентация грузового автомобиля TERRN-1 (усовершенствованный вариант TATRA 815–2) оснащенного двигателем, соответствующим требованиям экологических нормативов Евро-4. Для их достижения чешские конструкторы сделали ставку на AdBlue.

В борьбе за свежее дыхание

Для того чтобы выбросы вредных веществ нового грузовика соответствовали строгим нормам Евро-4 чешские конструкторы применили систему SCR (Selective Catalytic Reduction — переводится как избирательная каталитическая нейтрализация). Это наиболее популярная из двух систем, с помощью которых «освежается дыхание» грузовиков.

Она позволяет «уложиться» в нормы Евро-4 и Евро-5, не требуя при этом, чтобы двигатель управлялся электроникой как в случае применения системы EGR (Exhaust Gas Recirculation — рециркуляция отработавших газов), при использовании которой до 25% выхлопных газов подается во впускной коллектор, снижая содержание кислорода в наддувочном воздухе. Это делается для уменьшения температуры сгорания топливной смеси, благодаря чему в выхлопе снижается содержание оксидов азота NOx. По мнению конструкторов компании Tatra система EGR в сравнении с SCR сложнее, дороже, менее экономична и более требовательна к качеству топлива.

Тонкости процесса

Технология SCR основана на впрыске во выпускной коллектор дозированного количества жидкости AdBlue, находящейся в баке рядом с топливным. Смешиваясь с отработавшими газами, она поступает в каталитический нейтрализатор, где в присутствии катализатора преобразует токсичные оксиды азота NOx в безвредные азот и воду. Система бортовой диагностики благодаря блоку управления и датчикам (уровня AdBlue, количества воздуха, частоты вращения коленвала, температуры отработавших газов и содержания NOx) отображает и фиксирует в памяти информацию о функционировании SCR. В случае сбоев на приборную панель выводится соответствующий код неисправности, а если двигатель работает с пустым баком AdBlue или туда залит суррогат и содержание NOx не понижается, то поступает команда на ограничитель мощности и она падает на 50 — 60%. Благодаря диагностическому разъему любая контролирующая служба получает доступ к информации о режимах работы двигателя за определенный период.

Чудо-жидкость

AdBlue замерзает при -11,5 °C, поэтому при температуре ниже -11 С включается масляная система подогрева от двигателя, которая работоспособна до -20 С. Если жидкость все же замерзла (полностью бак автомобиля Tatra промерзает за 80 часов), то после включения подогрева она восстанавливает свои свойства.

Мощность двигателя, работающего на холостом ходу, во время прогрева бака AdBlue не снижается, поскольку ограничитель мощности не срабатывает до завершения этого процесса. Применение электроподогрева бака и трубопроводов AdBlue позволяет автомобилю работать и при температуре окружающей среды до -40 С.

Работы по созданию и испытанию системы SCR проводились непосредственно на заводе Tatra. Изменения в конструкции двигателя, соответствующего Евро-4, коснулись также топливоподающей аппаратуры и выпускного трубопровода — диаметр трубопроводов уменьшен с 78 до 49 мм, чтобы отработавшие газы проходили турбонагнетатель с увеличением скорости и температуры — это необходимо для повышения его отдачи.

Ожидания

В результате всех нововведений дизель автомобиля Tatra стал не только экологичнее, но и экономичнее: он потребляет такой же обьем топлива вместе с AdBlue (а расход этой жидкости составляет 6–10% от расхода дизельного топлива), сколько его предшественник, но одного только топлива.

В этом году Tatra произведет около 2 800 автомобилей, из которых 1 000 будут поставлены в Россию, причем примерно 2/3 от этого количества — в Сибирь. Цифра внушительная, если учесть, что даже в Западной Сибири уже много неплохих дорог, на которых могут вполне успешно работать и заднеприводные машины других производителей. Там часто встречаются грузовики MAN, Scania, Volvo и другие. Однако в местах, где самые суровые условия и вообще нет дорог автомобилям Tatra альтернативы по-прежнему нет.