Самосвалы HOWO, рассчитанные на перевозку грузов весом от 25 до 35 тонн и другие китайские грузовики до сих пор остаются темной лошадкой для ярославского потребителя, несмотря на то, что эти машины уже более года успешно эксплуатируются в Красноярске и Новосибирске. Полгода назад около 15 машин было закуплено администрацией Владивостока. Водители, пересевшие с КАМАЗ-ов на HOWO, говорят что это как сравнение «копейки» с «Mерседесом». Самосвалы HOWO отличаются не только высокоэффективными техническими характеристиками, но и прекрасными внешними данными (которыми, впрочем, их преимущества не исчерпываются – но об этом чуть позже).

В чем же причина столь быстрого увеличения численности «китайцев» на наших дорогах?

Прежде всего, в том, на них есть спрос – строительство в нашей стране находится на подъеме, требуется все больше и больше и больше машин, способных перевозить и оперативно выгружать самую разнообразную поклажу. Поэтому в 7-й серий тяжёлого грузовика HOWO был учтён и использован опыт ведущих мировых производителей тяжёлых грузовиков, таких как Volvo и MAN.

Все основные узлы и агрегаты производятся сейчас в Китае в провинции Шаньдун по лицензиям европейских, американских и японских компаний.

В частности, на модели HOWO устанавливаются 290-371 сильные двигатели марки STEYR австрийской разработки (он специально приспособлен для длительной работы на низких оборотах), а коробка передач и рулевое управление выпускаются по лицензии компании ZF — мирового лидера в данной области, и, что немаловажно, хорошо знакомого российскому потребителю. В HOWO используются девяти-, восьми- и шестиступенчатые коробки передач ZF с широким диапазон передаточных чисел. Они обеспечивают преодоление подъемов и пересеченной местности и плавное трогание с места даже с полной нагрузкой.

Цельнометаллическая кабина HOWO разработана на базе Volvo FL и модернизирована в грузовиках 7-й серии до уровня FM – ее интерьер отличается плавными линиями, отделкой класса люкс. Она отвечает требованиям шведской методики контроля уровня безопасности и стойкостью конструкции при ударах и высоким уровнем сопротивления внешнему сдавливанию. Устанавливается же кабина на 4-х опорной пневмоподвеске плавающего типа, которая прекрасно гасит вибрации в любых условиях и на любых дорожных покрытиях. Шофер в кабине HOWO обеспечен еще множеством приятных мелочей: рулевое колесо обшито мягким пластиком, приятным на ощупь и может регулироваться по наклону и по вертикали. Автомобили комплектуются климат-контролем, а спинка и подушка водительского кресла снабжена электроподогревом, а в поясничный упор спинки встроены надувающиеся мешки, это позволяет отрегулировать сиденье для шоферов с самыми разными «габаритами». Остальные приборы – те же самые, что устанавливаются и на европейские грузовики.

Что же касается претензий к продукции, произведенной в КНР, то они сводятся, как правило, к сомнениям в ее качестве: мол «машины сыпятся как самодельные конструкторы и ржавеют уже на заводской стоянке, резина их производства стирается за несколько тысяч километров чуть ли не долыса» - ну и так далее.

Однако ярославские «китайцы» HOWO наглядно демонстрируют, что это уже далеко не так.

Трудно в это поверить, но все 70 машин, которые сейчас стоят на базе «ТрансЭнерго», добирались из Центрального Китая до Ярославля своим ходом. И – что особенно важно – ни один из этих грузовиков по дороге не сломался ни разу!!! Это за 9 с лишним тысяч километров!

Что же касается ценовой политики HOWO, то самосвал с двигателем Steyr (Австрия) 336 л.с., плюс трансмиссия, сцепление, шасси - ZF (Германия) с кондиционером и с годовой гарантией на 60 000 км стоит меньше чем КАМАЗ. Согласитесь, оптимальное соотношение цены и качества?