Многое меняется в мире грузовых автомобилей – одни модели уходят, на смену им приходят новые. Когда-то одним из самых распространенных тягачей, ввозимых Россию из США был знаменитый International 9800, но в 2000 году он был снят с производства и продажа грузовиков этой модели прекратились. И дело не только в том, что в Америке сняли ограничения на длину тягачей, но и в том, что новейшие американские движки с системой рекуперации EGR совершенно не входят по своим габаритам в бескапотники, каким и является International 9800. Спустя какое-то время его производство было перенесено в Бразилию, но это был уж совсем другой автомобиль с совершенно другим качеством сборки. Те же чистопородные американцы, которых удалось завезти Россию, до сих пор колесят по отечественному бездорожью без каких-либо серьезных поломок. Автомобиль отлично зарекомендовал себя и многие его владельцы до сих пор не хотят с ним расставаться и жалеют, что невозможно пополнить свой автопарк такими же моделями. Одно время подержанные бескапотники поступали из США, но большая стоимость доставки сделали это предприятие нерентабельным.

Совсем недавно сборкой этих грузовиков занялись и в России, но это уже совсем другой 9800 в укороченный до европейской версии, менее удобный и просторный. Над созданием оригинальной версии трудились лучшие специалисты компании и ее поставщики. В Америке это был первый грузовик с дизелем Cummins M11 Plus, кабина которого возвышалась над двигателем и не имела ниши для его размещения. Пол в кабине ровный на протяжении всей длины, что позволяет пройти по всем отсекам, даже не нагибая головы. Спальный отсек оборудован двумя широкими местами для отдыха, расположенными вдоль движения авто. Сиденье водителя выполнено на воздушной подушке, может отодвигаться назад и поворачиваться на 180 градусов. Посадка водительского места напоминает посадку водителя гоночного автомобиля - здесь все под рукой и ничего лишнего. Широкая панель снабжена держателями для ручек, пепельницей и кронштейном для кружки.

Автомобили этой марки, производимые России методом ручной сборки из комплектующих, поставляемых из Бразилии оснащаются рядными шестерками Cammins ISM-370 стандарта Euro 3. Его максимальная мощность 385 л.с., сопрягается он с с 13- ступенчатой механикой Fuller RTLO. Кабина бескапотника имеет пневматическую подвеску, хотя передний мост подвешен на листовых рессорах. Все элемент подвески, оси и мосты и поставляются с заводов Америки и некоторые из них имеют большой срок гарантии. Хотя цена International довольно высока, следует понимать, что продажа такой сложной техники это все же не продажа погрузчиков. Водительское место российской версии такое же удобное, однако спальный бокс имеет удручающе малые размеры и всего лишь одно место для отдыха, расположенное сразу за креслом водителя. Хотя кабина тягача расположена довольно высоко, попасть туда довольно просто, благодаря широким ступеням и никелированным поручням. Автомобиль имеет очень малый радиус разворота, что очень удобно при установке его под погрузку. Для адаптации тягача к суровым российским условиям он оборудуется топливным сепаратором для очистки и подогрева топлива. Можно сказать, что выглядит новоявленный американец вполне достойно, а все дальнейшее покажет практика его применения.