В первом квартале 2010 года ОАО «КАМАЗ» сумело увеличить продажи грузовиков на 13% по сравнению с аналогичным показателем прошлого года, доведя их до 6 тыс. штук. Всего же в этом году автозавод собирается реализовать 28 200 грузовиков (+20%). По мнению аналитиков, рост продаж грузовиков был обеспечен главным образом за счет увеличения экспортных поставок, поскольку спрос внутри страны все еще остается слабым.

Напомним, что в 2008 году КАМАЗ реализовал 47,5 тыс. автомобилей, в 2009 году планировалось выпустить 47 тыс. автомобилей, а получилось только порядка 26 тыс. При этом убытки компании составили 4,17 млрд руб. Действительно, в кризис сегмент коммерческой техники замер вместе со строительным и автотранспортным бизнесом, то есть обновлять автопарки было некому, незачем и не на что. При этом в декабре 2008 года на пресс-конференции после подписания соглашения с Daimler о продаже немецкому производителю 10%-го пакета акций предприятия гендиректор КАМАЗа Сергей Когогин заявил, что такого падения производства можно было бы не допустить, если бы на российский рынок импортеры не завезли в таком количестве подержанную импортную технику. Она оказывалась более конкурентной по цене, чем новые грузовики из Набережных Челнов. Отметим, что настойчивое желание КАМАЗа пролоббировать повышение импортных пошлин нашло полное понимание у его немецких партнеров, что подтвердил тогда на пресс-конференции ответственный за подразделение Daimler Trucks Андреас Реншлер. Пошлины вскоре были подняты, но на то, чтобы запасы импорта на просевшем рынке рассосались, ушел практически весь 2009 год.

Как считает директор AGT-трейдинг Георгий Кадзов, сейчас ситуация изменилась и задача продать почти 30 тыс. грузовиков является для КАМАЗа в складывающихся условиях вполне выполнимой, так как его машины вновь стали нужны рынку. «КАМАЗ чувствует себя очень хорошо, учитывая, что государство искусственно создало ему комфортные условия для работы, введя с 1 января, по сути, запретительные пошлины на импорт грузовиков «Евро-3» из Европы. И хотя отдельные трейдеры в Москве и регионах успели завезти некоторое количество машин из Европы для продажи, парк изнашивается, и новые машины нужны. Уже сейчас европейской «бэушки» не хватает, американской тоже не хватает, и, естественно, все обращаются к КАМАЗу», — заявил эксперт.

Эксперты указывают, что заградительные пошлины сделали импортную тяжелую технику неадекватно дорогой. Например, за седельный тягач трехлетнего выпуска российскому покупателю приходится отдавать 30 тыс. евро, тогда как в Европе такая же машина стоит на 10 тыс. меньше.

Перекрыв поток импортной техники, государство искусственно создало на рынке дефицит и спровоцировало рост цен на продукцию отечественного автопрома. Но, как указывает старший аналитик Банка Москвы Михаил Лямин, обратной стороной такой политики стало то, что сейчас у всех российских производителей грузовиков появились хорошие портфели заказов.

Компания «КАМАЗ» планирует за весну-лето заполнить свои терминалы отгрузки, а потом взять небольшой тайм-аут: с первого августа весь коллектив одновременно будет отправлен в оплачиваемый отпуск. «Такое решение принято впервые в практике предприятия», — отметил сотрудник пресс-службы.

«В дальнейшем мы ожидаем роста производства за счет госзаказов. В первом полугодии 2009-го показатель EBITDA (сокр. от англ. Earnings before Interest, Taxes, Depreciation and Amortization — аналитический показатель, равный объему прибыли до вычета расходов по процентам, уплаты налогов и амортизационных отчислений) КАМАЗа по МСФО был отрицательным (-$6 млн) и, на наш взгляд, по итогам 2009 г. вряд ли превысит $90 млн. Однако согласно оптимистичному сценарию развития событий КАМАЗ может показать за 2010 год EBITDA на уровне $150 млн», — считают аналитики финансовой компании «Открытие».

Тем не менее, по мнению экспертов, некоторое оживление в первом квартале этого года никак не снимает остроты фундаментальных проблем, стоящих перед предприятием, которые ослабляют его позиции на внутреннем и перспективных внешних рынках. Высокие пошлины не могут оставаться навечно, и передышка, которая предоставлена КАМАЗу, должна быть им использована для обновления линейки моделей и существенного обновления качества продукции.